柴油發(fā)電機組常見冷卻方式有哪些?
2019-03-27
來源： 未知
根據(jù)冷卻介質不同,柴油機冷卻方式可分為風冷和水冷兩大類。效果差,因此只用于小型發(fā)動機上,如圖2-18所,點,水冷式柴油機用水作為冷卻介質,冷卻
受熱零件后再將熱傳給空氣。這種冷卻方法的優(yōu)點:冷卻效果比較好,可使柴油機溫度穩(wěn)定在最有利的溫度下工作;同時在冬季可以用灌注熱水的方法來
給柴油機進行預熱,便于啟動。所以目前得到廣泛的應用。根據(jù)冷卻水循環(huán)的方法不同又分為蒸發(fā)式、自然循環(huán)和強制循環(huán)三種。
目前,柴油機普遍采用強制水冷式冷卻系統(tǒng)。
利用水泵將冷卻水提高一定壓力后,使冷卻水在柴油機整個冷卻系統(tǒng)中不停地循環(huán)流動,從而達到冷卻高溫零部件的目的。
整個流動路線是水泵4從散熱水箱5內(nèi)吸入溫度較低的冷卻水,產(chǎn)生一定的壓力后,通過管道壓送到機油冷卻器3內(nèi),從機油冷卻器流出來的水,流經(jīng)汽缸體2和汽缸蓋1的冷卻
水腔,帶走柴油機傳給機油、汽缸、活塞、汽缸蓋的熱量,經(jīng)回水管6流回散熱水箱,散熱水箱再將冷卻水攜帶的熱量散逸到空氣中去根據(jù)冷卻水的來源不同。
水冷式冷卻系統(tǒng)可分為閉式循環(huán)與開式循環(huán)兩種型式。
即是閉式循環(huán)。閉式循環(huán)的特點是冷卻水與外界不相連通,而只是在冷卻系統(tǒng)的吸熱部分(受熱零件)和散熱部分(散熱水箱)之間循環(huán)。
進水溫度可適當提高,使柴油機得到較好的經(jīng)濟指標。冷卻水溫差小,使柴油機受熱零件工作溫度比較穩(wěn)定。
工作過程中冷卻水密閉在冷卻系統(tǒng)內(nèi)部進行循環(huán),消耗水量少,同時可保持冷卻水的清潔,提高冷卻的可靠性和冷卻系統(tǒng)各部件的使用期限。
它的缺點是使柴油機結構復雜,工作時要消耗一定功率(驅動風扇)。
石油礦場所使用的190型柴油機、4125型柴油機,4135型柴油機、6160型柴油機全部采用閉式循環(huán)系統(tǒng)。
開式循環(huán)系統(tǒng),冷卻水是由外源(如河道、水井等自然水源)引入柴油機的冷卻部位,對受熱零件進行冷卻后,又排到周圍環(huán)境中,也就是說利用自然環(huán)境
作為它的散熱部分。開式冷卻循環(huán)系統(tǒng)一般應用于固定式柴油機上。本文來源；www.yanhonglu.com 康明斯發(fā)電機組
受熱零件后再將熱傳給空氣。這種冷卻方法的優(yōu)點:冷卻效果比較好,可使柴油機溫度穩(wěn)定在最有利的溫度下工作;同時在冬季可以用灌注熱水的方法來
給柴油機進行預熱,便于啟動。所以目前得到廣泛的應用。根據(jù)冷卻水循環(huán)的方法不同又分為蒸發(fā)式、自然循環(huán)和強制循環(huán)三種。
目前,柴油機普遍采用強制水冷式冷卻系統(tǒng)。
整個流動路線是水泵4從散熱水箱5內(nèi)吸入溫度較低的冷卻水,產(chǎn)生一定的壓力后,通過管道壓送到機油冷卻器3內(nèi),從機油冷卻器流出來的水,流經(jīng)汽缸體2和汽缸蓋1的冷卻
水腔,帶走柴油機傳給機油、汽缸、活塞、汽缸蓋的熱量,經(jīng)回水管6流回散熱水箱,散熱水箱再將冷卻水攜帶的熱量散逸到空氣中去根據(jù)冷卻水的來源不同。
水冷式冷卻系統(tǒng)可分為閉式循環(huán)與開式循環(huán)兩種型式。
即是閉式循環(huán)。閉式循環(huán)的特點是冷卻水與外界不相連通,而只是在冷卻系統(tǒng)的吸熱部分(受熱零件)和散熱部分(散熱水箱)之間循環(huán)。
進水溫度可適當提高,使柴油機得到較好的經(jīng)濟指標。冷卻水溫差小,使柴油機受熱零件工作溫度比較穩(wěn)定。
工作過程中冷卻水密閉在冷卻系統(tǒng)內(nèi)部進行循環(huán),消耗水量少,同時可保持冷卻水的清潔,提高冷卻的可靠性和冷卻系統(tǒng)各部件的使用期限。
它的缺點是使柴油機結構復雜,工作時要消耗一定功率(驅動風扇)。
石油礦場所使用的190型柴油機、4125型柴油機,4135型柴油機、6160型柴油機全部采用閉式循環(huán)系統(tǒng)。
開式循環(huán)系統(tǒng),冷卻水是由外源(如河道、水井等自然水源)引入柴油機的冷卻部位,對受熱零件進行冷卻后,又排到周圍環(huán)境中,也就是說利用自然環(huán)境
作為它的散熱部分。開式冷卻循環(huán)系統(tǒng)一般應用于固定式柴油機上。本文來源；www.yanhonglu.com 康明斯發(fā)電機組
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